רוב היחידות והמפעלים משתמשים במיקסרים גומי פתוחים. התכונה הגדולה ביותר שלה היא שיש לה גמישות וניידות רבה, ומתאימה במיוחד לערבוב של גרסאות גומי תכופות, גומי קשה, גומי ספוג וכו '.
כאשר מתערבבים עם טחנה פתוחה, סדר המינון חשוב במיוחד. בנסיבות רגילות, הגומי הגולמי מכניס לפער הגלילה לאורך קצה אחד של הגלגל הלוחץ, ומרחק הגלילה נשלט על כ- 2 מ"מ (קח דוגמה מערבל גומי בגודל 14 אינץ ') ומגלגל למשך 5 דקות. הדבק הגולמי נוצר לסרט חלק ונטול פער, העטוף על הגלגל הקדמי, ויש כמות מסוימת של דבק שנצבר על הגלגל. הגומי שנצבר מהווה כ- 1/4 מהכמות הכוללת של גומי גולמי, ואז מתווספים חומרים ומאיץ נגד אייג'ינג, והגומי מושקע מספר פעמים. המטרה של זה היא להפוך את נוגד החמצון והמאיץ לפזר באופן שווה בדבק. במקביל, התוספת הראשונה של נוגד החמצון יכולה למנוע את תופעת ההזדקנות התרמית המתרחשת במהלך ערבוב גומי בטמפרטורה גבוהה. ולחלק מהאיץ יש השפעה מפלגתית על תרכובת הגומי. לאחר מכן מוסיפים תחמוצת אבץ. בעת הוספת שחור פחמן, יש להוסיף כמות קטנה מאוד בהתחלה, מכיוון שכמה גומי גולמי יירדו מהגליל ברגע שנוספים שחור פחמן. אם יש סימן לא-רול, הפסיקו להוסיף שחור פחמן ואז הוסיפו שחור פחמן לאחר שהגומי עטוף סביב הגלגל שוב בצורה חלקה. ישנן דרכים רבות להוסיף שחור פחמן. כולל בעיקר: 1. הוסף שחור פחמן לאורך אורך העבודה של הגלגל; 2. הוסף שחור פחמן לאמצע הגלגל; 3. הוסף אותו קרוב לקצה אחד של הבלבל. לדעתי, שתי השיטות האחרונות להוספת פחמן שחור עדיפות, כלומר, רק חלק מהתפוגג מוסר מהגלגל, ואי אפשר להסיר את כל הגלגל. לאחר הורדת תרכובת הגומי מהגליל, שחור הפחמן נלחץ בקלות לפתיתים, ולא קל להתפזר לאחר שהתגלגל שוב. במיוחד כאשר לישים גומי קשה, הגופרית נלחצת לפתיתים, שקשה במיוחד להתפזר בגומי. לא חידוש ולא מעבר דק לא יכול לשנות את נקודת ה"כיס "הצהוב הקיים בסרט. בקיצור, כשמוסיפים שחור פחמן, הוסיפו פחות ותדירות יותר. אל תסתבך לשפוך את כל שחור הפחמן על הגלגל. השלב הראשוני של הוספת שחור פחמן הוא הזמן המהיר ביותר "לאכול". אל תוסיף מרכך בשלב זה. לאחר הוספת מחצית משחור הפחמן, הוסיפו מחצית מהמרכך, שיכול להאיץ את "האכלה". המחצית השנייה של המרכך מתווספת עם שאר השחור הפחמן. בתהליך הוספת אבקה, יש לרגע בהדרגה את מרחק הגליל כדי לשמור על הגומי המוטמע בטווח מתאים, כך שהאבקה נכנסת באופן טבעי לגומי וניתן לערבב אותה עם הגומי במידה המרבית. בשלב זה אסור בקפדנות לחתוך את הסכין, כדי לא להשפיע על איכות מתחם הגומי. במקרה של יותר מדי מרכך, ניתן להוסיף גם שחור ופחמן מרכך בצורה הדבק. אין להוסיף חומצה סטארית מוקדם מדי, קל לגרום להתגלגל, עדיף להוסיף אותה כשיש עדיין קצת שחור פחמן בגליל, ויש להוסיף גם את חומר הוולקניזציה בשלב מאוחר יותר. חלק מהסוכנים הווילניים מתווספים גם כאשר עדיין יש מעט שחור פחמן על הגלגל. כמו סוכן Vulcanizing DCP. אם יאכלו את כל שחור הפחמן, ה- DCP יחומם ונמס לנוזל, שייפול למגש. באופן זה, מספר הסוכנים הוולקניים במתחם יופחת. כתוצאה מכך, איכות תרכובת הגומי מושפעת, וסביר להניח שהיא תגרום לוולקניזציה מבושלת. לפיכך, יש להוסיף את הסוכן הוולקניטי בזמן המתאים, תלוי במגוון. לאחר הוספת כל מיני חומרי הרכבה, יש צורך לפנות עוד יותר כדי להפוך את תרכובת הגומי לערבב באופן שווה. בדרך כלל, ישנם "שמונה סכינים", "שקיות משולש", "מתגלגל", "מלקחיים דקים" ושיטות סיבוב אחרות.
"שמונה סכינים" חותכים סכינים בזווית של 45 מעלות לאורך הכיוון המקביל של הגלגל, ארבע פעמים מכל צד. הדבק שנותר מעוות 90 מעלות ונוסף לרולר. המטרה היא שחומר הגומי מגולגל בכיוונים האנכיים והאופקיים, התורמים לערבוב אחיד. "שקית משולש" היא שקית ניילון שעושה משולש מכוח הגלגל. "גלגול" זה לחתוך את הסכין ביד אחת, לגלגל את חומר הגומי לצילינדר ביד השנייה ואז להכניס אותו לגלגל. המטרה של זה היא להפוך את תרכובת הגומי למעורבת באופן שווה. עם זאת, "תיק משולש" ו"גלגול "אינם תורמים לפיזור החום של חומר הגומי, שקל לגרום לחרוך, והוא אינטנסיבי בעבודה, ולכן אין לדגול בשתי השיטות הללו. הופך את הזמן 5 עד 6 דקות.
לאחר ריחות של תרכובת הגומי, יש צורך לדלל את תרכובת הגומי. התרגול הוכיח כי המעבר הדק המתחם יעיל מאוד לפיזור החומר המתחבר במתחם. שיטת המעבר הדק היא להתאים את מרחק הגלגל ל 0.1-0.5 מ"מ, להכניס את חומר הגומי לגלגל, ולתת לו ליפול למגש האכלה באופן טבעי. לאחר שנופל, סובב את חומר הגומי ב 90 מעלות על הגלגל העליון. זה חוזר על עצמו 5 עד 6 פעמים. אם הטמפרטורה של חומר הגומי גבוהה מדי, עצרו את המסירה הדקה והמתנו לחומר הגומי יתרחיר לפני שהם מדללים כדי למנוע מחומר הגומי לחרוך.
לאחר השלמת המעבר הדק, הרגע את מרחק הגליל ל -4-5 מ"מ. לפני שחומר הגומי נטען לרכב, נקרע חתיכה קטנה מחומר הגומי ומכניסים לגלילים. המטרה היא להכות את מרחק הגלילה, כדי למנוע את מכונת ערבוב הגומי להיות נתון באלימות לכוח גדול ופגיעה בציוד לאחר שהוזן כמות גדולה של חומר גומי לגלגל. לאחר שהעמיס על חומר הגומי על המכונית, עליו לעבור דרך פער הגלילה פעם אחת, ואז לעטוף אותו על הגליל הקדמי, להמשיך להפוך אותו למשך 2 עד 3 דקות, ולפרוק ומקרר אותו בזמן. אורכו של הסרט הוא 80 ס"מ, רוחב 40 ס"מ ועובי 0.4 ס"מ. שיטות הקירור כוללות קירור טבעי וקירור מיכל מים קרים, תלוי בתנאים של כל יחידה. יחד עם זאת, יש צורך להימנע ממגע בין הסרט לאדמה, חול ועפר אחר, כדי לא להשפיע על איכות מתחם הגומי.
בתהליך הערבוב יש לשלוט בקפדנות על מרחק הגליל. הטמפרטורה הנדרשת לערבוב של גומי גולמי שונים והערבב של תרכובות קשיות שונות שונה, ולכן יש לשלוט בטמפרטורת הגלגל על פי המצב הספציפי.
לחלק מהעובדים עם ערבוב גומי יש את שני הרעיונות הלא נכונים הבאים: 1. הם חושבים שככל שזמן הערבוב ארוך יותר, כך איכות הגומי גבוהה יותר. זה לא המקרה בפועל, מהסיבות שתוארו לעיל. 2. ההערכה היא שככל שמתווספים כמות הדבק שנצברה מעל הגלגל, כך מהירות הערבוב תהיה מהר יותר. למעשה, אם אין דבק שנצבר בין הגלילים או הדבק המצטבר קטן מדי, האבקה תלחץ בקלות לפתיתים ותיפול למגש האכלה. בדרך זו, בנוסף להשפעה על איכות הגומי המעורב, יש לנקות את מגש האכלה שוב, ואת האבקה הנופלת מתווספת בין הגלילים, החוזרים על עצמם פעמים רבות, מה שמאריך מאוד את זמן הערבוב ומגדיל את עוצמת העבודה. כמובן שאם הצטברות הדבק יותר מדי, מהירות הערבוב של האבקה תואט. ניתן לראות כי הצטברות דבק מעט מדי או מעט מדי היא שלילית לערבוב. לכן, חייבת להיות כמות מסוימת של דבק שנצבר בין הגלילים במהלך הערבוב. במהלך לישה, מצד אחד, האבקה נלחצת לדבק על ידי פעולת הכוח המכני. כתוצאה מכך, זמן הערבוב מתקצר, עוצמת העבודה מצטמצמת ואיכות תרכובת הגומי טובה.
זמן ההודעה: אפריל 18-2022
